โครงสร้างอายุในสหรัฐและความหมายที่ไม่พึงประสงค์ของมัน

โครงสร้างพื้นฐานของริ้วรอยความเสี่ยงมากเกินไปเมื่อคุณคิดว่าสะพานเก่าและทางรถไฟที่มีปริมาณการจราจรสูงในแต่ละวัน มันสามารถใช้ชีวิตเงินสำหรับการซ่อมแซมและการบำรุงรักษา

ในความเป็นจริงนี่คือสิ่งที่เกิดขึ้นในปี 1996 เมื่อพอร์ทัลสะพาน 86 ปีทำงานผิดปกติ สะพานนี้มีช่วงที่แม่น้ำแฮกเคนแซกและดำเนินการรถไฟสถานีเพนน์ในนิวยอร์ก ฟังก์ชั่นเช่นสะพานลอนดอนบริดจ์

จะเปิดที่ช่วยให้การจราจรทางน้ำผ่านไป แต่วันที่ 23 พฤศจิกายน 1996 ราวสะพานแล้ว 86 ปีล้มเหลวในการสแน็ปกลับมาอยู่ในสถานที่ มันจะทำให้เกิดรถไฟไปแข่งปิดด้านข้างรูดรถไฟไปทิศทางที่ตรงข้ามก่อนที่จะจมดิ่งลงไปริมฝั่งแม่น้ำด้านล่างที่ 108 กิโลเมตรต่อชั่วโมง ปาฏิหาริย์ไม่มีใครบนรถไฟถูกฆ่าตาย แต่ 43 คนได้รับบาดเจ็บ ปลุกของภัยพิบัตินี้ได้ก่อให้เกิด $ 3.6 ล้านบาทในการกู้คืนและสะอาดขึ้น

น่าแปลกใจที่วันนี้ตอนนี้สะพาน 105 ปียังคงอยู่ในการดำเนินการ มันเป็นเรื่องที่ติดขัดในวันนี้มันเป็นในปีก่อนหน้า แม้จะมีข้อตกลงและการวิ่งเต้นของ powerbrokers ว่าใช่สะพานนี้ความต้องการที่จะเข้ามาแทนที่ แต่สิ่งที่ยังไม่ได้ทำเกี่ยวกับเรื่องนี้

ตามที่ดรูว์แมคอินไตย์รองอธิการบดีฝ่ายวางแผนและพัฒนาของแอมแทร็สะพานพอร์ทัลเป็นที่รู้จักกันในฐานะ "ส้น" ของทางเดินภาคตะวันออกเฉียงเหนือ น่าเศร้าที่มันไม่ได้เป็นเพียงพอร์ทัล แต่มีจำนวนมากดังนั้นจุดที่อ่อนแออื่น ๆ ในอื่น ๆ เดินรถไฟยุ่งในอเมริกา

ในขณะที่สะพาน Portal จะยังคงเหมาะสมโครงสร้างระบบเครื่องกลและไฟฟ้าที่มีในตอนท้ายของอายุการใช้งานของพวกเขา สะพานพอร์ทัลเป็นอักษรฟ้องเวลาระเบิด

เพื่อความเป็นธรรมการขนส่งของรัฐบาลกลางต้องยอมรับรัฐที่มีความเสี่ยงจะเป็นใน. มีแผนการที่จะแทนที่ด้วยสะพานสูง 2 แทร็คที่จะช่วยให้เรือสินค้าและเรือที่จะผ่านภายใต้มันมีค่าใช้จ่ายประมาณ $ 900 ล้าน เงินที่ยังไม่ได้รับสายขึ้นเลย

การขนส่งบล็อกเกอร์แซนดี้จอห์นสันมีความคิดบางอย่างเกี่ยวกับวิธีการนี้สามารถแก้ไขได้โดยการใช้จ่ายเงินเป็นจำนวนมาก เนื่องจากการจราจรปกติในแม่น้ำ Hackensack จะลากจูงเรือที่แนะนำเรือที่เต็มไปด้วย Bergen County ตะกอนโรงงานบำบัดน้ำเสียในนวร์กทำไมไม่มองหาทางเลือกในการขนส่งกากตะกอนและสร้างสะพานที่ต่ำกว่าราคาถูกกว่าแทน?

ค่าใช้จ่ายที่ชาญฉลาดความคิดนี้เสียงดี แต่ก็ไม่ง่าย

พิจารณาตัวอย่างที่เดียวพ่วง 15 เรือเทียบเท่ากับกว่า 200 รถรางหรือหนึ่งพันรถบรรทุก สลับจากการจราจรทางน้ำถนนหรือทางรถไฟจะเพิ่มขึ้น congestions บนเส้นทางนี้

นอกจากนี้การใช้งานของน้ำยังคงเป็นวิธีที่ถูกที่สุดของการขนส่งทางไกลสำหรับการขนส่งสินค้าที่ 2 เซ็นต์ต่อตันต่อไมล์เมื่อเทียบกับ 4 เซนต์ต่อตันต่อไมล์สำหรับรถไฟและ 18 เซนต์ต่อตันต่อไมล์สำหรับรถบรรทุก จำเป็นต้องพูดเพิ่มขึ้นเหล่านี้ในการขนส่งหรือการขนส่งสินค้าค่าใช้จ่ายจะถูกส่งผ่านมีแนวโน้มไปยังผู้บริโภค

มันเป็นสิ่งที่ดีที่จะรู้ว่าหน่วยงานคมนาคมของสหรัฐฯได้ทำการประเมินผลของโครงสร้างพื้นฐานของริ้วรอยของพวกเขาเป็นสะพาน 105 ปีพอร์ทัลภาพประกอบบางส่วน การดำเนินการวางแผนการจัดการโครงสร้างพื้นฐานจะช่วยให้หน่วยงานในขึ้นมาพร้อมกับกลยุทธ์ที่จะเพิ่มทรัพยากรทางการเงินและบรรเทาผลกระทบต่อค่าใช้จ่ายสำหรับทั้งภาครัฐและประชาชน

จนกว่าจะมีการวางแผนการจัดการโครงสร้างพื้นฐานทางแพ่งที่ชัดเจนได้รับการวาดและการดำเนินการโครงสร้างอายุในสหรัฐไม่เพียง แต่ก่อให้เกิดเป็น "รองเท้าส้นจุดอ่อน" ของเครือข่ายโครงสร้างพื้นฐาน แต่ยังคงเป็น "ตายใจดาบ" โครงสร้างพื้นฐานริ้วรอยแห่งอเมริกาเป็นความท้าทายในการจัดการสินทรัพย์โครงสร้างพื้นฐานขนาดใหญ่ที่ประเทศที่ดีควรแก้ไขโดยเร็วที่สุดเท่าที่เป็นไปได้